92南航惨烈空难，最大尸体仅为一只手，又是桂林同样地点3起空难
1992.3.24，南航CZ3943航班，在进近桂林机场的过程中，高度猛烈下降，与阳朔山体相撞，造成133名乘客和8名机组人员全部遇难，事后竟然找不到一具完整的尸体，最大的一块尸体竟然只是一只手，实在太过惨烈。
本文摘要：
奇怪的桂林，3起空难相距不足40公里
天气良好，灾难却不期而至
事发经过还原
空难后的救援
疑点重重的空难
真有神秘力量？
八九十年代，为什么空难多？
92南航惨烈空难，最大尸体仅为一只手，又是桂林同样地点3起空难
92南航惨烈空难，最大尸体仅为一只手，又是桂林同样地点3起空难
桂林是我国著名的旅游城市，风景秀丽，引人入胜，但是新中国以来，在这个风景如画的城市，却接连发生三起严重的空难事故，更巧合的是，这三起空难事故的地点竟然相距不足40公里，这三起空难事故共造成264人死亡，在全国重大事故发生率的13.6%，死亡人数更是占到全国空难事故的20%，而在当时桂林的航班上不足全国的1%，可见这个地方是多么的恐怖。
根据分析，桂林空难多可能是因为这里主要是山区，且都属于喀斯特地貌，再加上雨水多，雾气大，就有可能造成较大的飞行故障甚至困难。
92南航惨烈空难，最大尸体仅为一只手，又是桂林同样地点3起空难
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该航班的执飞机长为周继南，他算是一位老机长了，从1982年开始就在南航服役，起飞前击掌，周继南像往常一样检查飞机，与同事们打着招呼，按惯例，这应该是一次轻松愉快的飞行，尤其是将要降落的地点是美丽的桂林，
也许是冥冥中的天意，其实这架飞机从11月20号开始就有故障发生，当时右侧发动机油门反应不够灵敏，航空公司安排了检修，但是并未完全排除问题，在后来两天也就是11月22日和11月23日的飞行记录中，机场人员曾明确记录了机械故障的存在。
当时从广州到桂林的气象条件良好，没有什么极端恶劣天气，云层高度在1800米左右，降落地桂林的能见度非常好，大于12公里。
就是在这样的风平浪静下，灾难却不期而遇的发生。
在这架飞机向桂林机场进近的过程中，飞行高度突然急剧下降，飞机脱离了正常航线，直接撞向了阳朔县的山体上，飞机瞬间发生大爆炸，并在随后的爆炸中彻底解体，机上133名乘客和8名机组人员全部遇难，无一人生还。
从事后的分析可以得知，11.24.7:54，飞机以接近俯冲式自杀撞击的方式，直接撞击了距离机场约30公里处的天马山上，当时的海拔高度约520米 。
从调研现场的撞击痕迹来分析，飞机以近乎垂直的方式，以机身的右侧撞山，飞机当时就解体，大部分被大火烧毁，周围有一些散落的碎片，燃烧的大火，甚至将周边的杂草都烧光了。
由于事发实在突然，飞机速度又非常快，飞机是直接撞在山体上，所以现场非常的惨烈，全机140多个人，竟然找不出一具完整的遗体，最大的一块遗体竟然仅仅是一个手掌，这在当时全世界上也是最严重的一次空难事故。
92南航惨烈空难，最大尸体仅为一只手，又是桂林同样地点3起空难
92南航惨烈空难，最大尸体仅为一只手，又是桂林同样地点3起空难
我们试图根据后来的数据来分析一下当时事故的发生过程：
和地面的通话记录：
07:17：广州起飞，很快进入7000米高空飞行；
07:41：飞机进入桂林监控区飞行；
07:46：飞机降落至4600米高度 ；
07:50:45：飞机与机场通话，请求进入2100米高度，塔台回复同意；
07:50:49：飞机回答“明白”
此后飞机再也无法联系，惨剧发生。
飞行参数记录：
从后期黑匣子采集的数据显示，飞机右侧发动机的油门控制不灵敏，这与前期记录的数据和信息是吻合的。具体表现在飞机的油门不能随飞机的飞行状态而进行自动的调整，有两次状况异常突出：
第一次：飞机爬升至7000后，此时飞机状态为平飞，但是此时右侧发动机的控制状态仍保留为爬升控制41°姿态，飞机为了控制平飞状态，不得不调整左侧的发动机来对应；
第二次：飞机接近桂林机场开始降落时，下降至2200米以后，按照常规计划，此时发动机应该逐渐加力，但是右侧油门没有动作，仍然保持在平飞状态，又是左侧发动机主动调整以保证飞机的飞行姿态。
虽然不能从以上信息判断出右侧发动机就是本次空难的事故原因，但却可以说明右侧发动机故障的存在，导致了飞机的控制困难，这一现象是存在的。
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飞机撞山失联后，桂林机场持续呼叫，一直没有任何的飞机回应，另一边的广州机场也在同步呼叫，结果同样是没有反应。
民航总局开启了沿线的雷达系统全力搜索，但是仍然没有找到飞机的痕迹，飞机在雷达上像是完全失踪了一样。
后来接到失事区域村民的报信，才发现飞机撞山。
空难现场附近的小村庄一共有65户，不幸的是42户的房子都被爆炸发生的冲击波和飞机残骸击中损坏。据一名当地妇女讲述，当时她正在屋子里做饭，突然一个一米多长的物件从天上飞了下来，直接砸烂了她家的房子，地上被砸了一个大坑，当时她快要吓晕了。
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万幸的是，尽管房屋被毁坏，但是并没有造成人员伤亡。
从当日10点左右，桂林的武警、公安、医护、民航等人员约1200人陆续赶往事发地点，并封锁了附近的十多公里的区域，禁止闲杂人员进入。
92南航惨烈空难，最大尸体仅为一只手，又是桂林同样地点3起空难
随后，相关救援人员开始了艰难的现场工作，由于现场损毁严重，给救援增加了很大的难度，为加快救援进度，救援人员一度达到了3000多人。
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疑点1：飞机的残骸去哪里了？
这架飞机的重量约50吨左右，但最后收集起来的飞机残骸仅仅只有2吨多，实在让人匪夷所思，搜救人员搜集了周边所有的区域，也没有发现更多的飞机残骸，最后还装不满，一辆大卡车，最大的一块残骸也就一平米见方，那飞机的残骸到底去哪里了呢？
疑点2：遇难者的遗体去哪里了？
经过搜救人员持续的努力，最后连一具完整的尸体都没有找到，仅仅发现了一块手掌，这便是当时最完整的坠机者身体的一部分了，那这么多遇难者的遗体除了被烧毁，又去哪里了呢？
疑点3：飞机的尾翼去哪里了？
一般的空难中飞机的尾翼是相对更容易保存下来的，即使有损坏也不至于完全消失，但这次空难中飞机的尾翼却一直没有找到，那飞机的尾翼到底去了哪里呢？
疑点4：飞机的黑匣子为什么损毁这么严重？
黑匣子是飞机上最重要的记录仪器，因而被设计得极其坚固，但是本次空难的黑匣子却遭到了严重的损坏，记录的数据也基本被破坏，即使专家再怎么努力也无法复原。
那这又是为什么呢？
疑点5：为什么多出来2个人？
事后根据遇难者的头骨，拼出了143个人，但是飞行记录中只有141人，那这两个人又是谁？他们为什么能登上飞机了？
也许这两个人是有关系的蹭机者，但是让他们想不到的是，这一蹭却把自己的命蹭没了。
疑点6：飞机是否受到外部攻击？
事后在现场，曾经检出了消化甘油等爆炸类物质，有人据此分析，飞机的尾翼遭受了严重的外部攻击，才造成飞机撞伤和遇难，因而前边所说的人员尸体不全，飞机残骸偏少等现象也就可以解释的通了。
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92南航惨烈空难，最大尸体仅为一只手，又是桂林同样地点3起空难
事后还有人分析，飞机是不是遇到了什么神秘的外部力量？之所以这么说，主要有以下几点原因，
1）飞机周边的林木并没有燃烧多少
按正常分析，飞机失事造成的大火必然引燃周边的山林，但是奇怪的是，周边的山林并未发生大面积的着火现象，好像飞机只把自己炸掉，这像极了另一个平行空间发生的事情。
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2）飞机急速下降
飞机在1分钟之内竟然急速下降了1千米，就像是被神秘力量拉着重重地拽下来一样。
3）桂林多次发生空难
另外一点让人觉着神秘力量存在的原因是，桂林地区发生了三次困难，并且相距都不到40公里，这就很奇怪，不得不让人怀疑当地是不是有某种神秘力量的存在，这里难道就是中国的百慕大？
92南航惨烈空难，最大尸体仅为一只手，又是桂林同样地点3起空难
89 10年代是中国航空史上一个空难多发的时期，在这一时期先后发生了多起空难，造成了重大的人员伤亡，那是什么原因造成这一现象呢？
原因1：飞机形式多样
当时有美式飞机，还有苏式飞机，有大型客机，还有小型客机，甚至 还有一些改装飞机
原因2：民航保障水平低下
当时的技术水平和保障能力都比较低下，客观上容易造成飞机失事
原因3：人员爆满，飞机带兵飞行
当时民航飞机并没有现在这么多，所以买机票非常困难，每个航班基本都是满员的状态，这就造成飞机有了故障，往往没有时间修理，为空难的发生埋下了隐患。
试想，本次事故如果已经发现故障的飞机进行及时的检修，虽说不能一定避免，但至少减少了一些可能性吧？