1994年，熊孩子进入驾驶舱驾驶飞机，造成飞机坠毁75名乘客全遇难
1994年3月23日凌晨，一架由莫斯科飞往香港的俄罗斯航空593号航班，突然在俄罗斯西伯利亚撞山坠毁，机上75名机组人员和乘客全部罹难。
1994年，熊孩子进入驾驶舱驾驶飞机，造成飞机坠毁75名乘客全遇难
飞机坠毁事件发生后，瞬间震惊整个世界，俄罗斯严阵以待，立即派调查人员前往飞机坠毁地点，调查事故原因。
这架飞机的性能在当时非常先进，是俄罗斯从欧洲购买的空客A310-304客机，而且刚刚投入使用一年多，机上还有一名机长、两名副机长，可以说无论是在人员配备还是在飞机性能上，都是没有问题的。
并且飞机在坠毁之前并未发现任何异常，也未发出求救信号，而且坠毁地点的天气也没有问题，那这架飞机为什么会离奇坠毁呢？难道是一场蓄谋已久的袭击？
一时之间乌云笼罩，人们在万分悲痛的同时，各种猜测与阴谋论也不断涌现，因此负责调查事故的专家压力非常大。
当调查人员到达飞机坠毁地点后，惊讶地反复揉着自己的眼睛，不敢相信眼前的情景，因为他们在飞机残骸的驾驶舱中，竟然发现了两个小孩子的尸体，孩子怎么可能进入驾驶舱呢？
1994年，熊孩子进入驾驶舱驾驶飞机，造成飞机坠毁75名乘客全遇难
难道这架飞机是由两个小孩驾驶的？没错！当调查人员调取了黑匣子中驾驶舱录音后，意外地发现，这起事故真的是这两个熊孩子引起的，当然了还有一个始作俑者—他们的熊爸爸。
原来，当时俄罗斯航空公司，有一项奖励员工的措施，就是允许员工每年带家属进行一次境外旅游，这个政策本来无可厚非，毕竟是对员工的一项福利。
可坏就坏在，很多人把这项福利玩坏了，比如造成这架飞机坠毁的两个熊孩子的父亲—第一副机长库德林斯基，今天我们就来一同看一下这起荒唐至极，纯由人为导致的空难。
1994年3月22日下午4时39分，这架593号航班从莫斯科顺利起飞，本次航班机组人员12人，乘客63人，预计飞行时间十余个小时。
在这趟航班的63名乘客中，有两个“关系户”，他们是第一副机长的12岁女儿和15岁儿子，他俩跟随父亲登上飞机，准备在香港游玩4天，享受俄罗斯航空提供的特殊福利。
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就在两个孩子兴高采烈地憧憬着，接下来的美好度假时光时，他俩不知道，这将是一趟有去无回的航班，并且他俩就是始作俑者。
按照飞行计划，飞机将从莫斯科沿着西伯利亚航线一路向东，然后经由蒙古国，再从我国东北进入我国过境，一路向南飞往我国香港。
当机长尼洛夫驾驶飞机顺利起飞，并穿越繁忙的莫斯科航线后，就将飞机稳定在33000英尺的高度，然后转入自动驾驶模式。
大约经过4个小时左右的飞行后，飞机行驶到穿越西伯利亚一半的距离，此时机长尼洛夫已经比较疲劳，按照惯例他可以去休息。
由于当时的天气非常好，飞机也没有任何异常，于是尼洛夫就放心地去休息了，随后飞机由第一副机长库德林斯基驾驶，第二副机长皮斯卡雷夫作为副驾驶进行配合。
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本来这一切都在安全有序地进行着，可不知是两个熊孩子提前跟父亲商量好要见识一下驾驶舱，还是库德林斯基想要在熊孩子面前显摆一下。
两个熊孩子就来到了驾驶舱，或许是第二副机长对这种事情已经习以为常了，他并没有阻止两个熊孩子不合规定进入驾驶舱的行为，反而是配合着介绍起飞机的飞行原理。
两个熊孩子来到驾驶舱后，非常兴奋，他们这摸摸那碰碰，这一切对于他们来说都是新鲜的，可是新鲜劲过了后，他俩就不满足于简单的观看了。
于是，两个熊孩子就提出想要感受一下驾驶飞机的感觉，这明显不符合飞行规定，可作为父亲的库德林斯基或许被兴奋冲昏了头脑，竟然鬼使神差的答应了两个孩子的请求。
在库德林斯基看来，飞机已经进入自动驾驶模式，孩子玩一会儿应该不会有问题，于是他先让自己12岁的女儿坐到主驾驶位上，并允许女儿把手放在操纵杆上，感受驾驶飞机的感觉。
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当然了，库德林斯基同时也告诉女儿不要触碰自动驾驶按钮，在他看来只要不触碰这个按钮，就不会出问题。
女儿玩了一会儿后非常兴奋，库德林斯基见女儿玩得高兴，就决定让女儿的感受更加真实，于是他就转动了航向选择钮。
这个转动并不会解除自动驾驶，但是会让飞机进行小幅度的倾斜，可以让女儿更真实地感受到驾驶飞机的感觉。
女儿玩了一会儿后，或许是觉得没什么意思，就起身把驾驶位重新还给了父亲，库德林斯基坐到驾驶位后，立即恢复了飞机的预定航线，飞机也开始了平稳正常的行驶。
有了女儿驾驶的经验后，库德林斯基也就放松了警惕，随后当儿子央求驾驶飞机时，他二话没说就答应了。
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随后，儿子就坐在驾驶位上操纵起驾驶杆，库德林斯基为了让儿子有更好的驾驶体验，同样转动了航向选择钮，这样儿子也可以很轻松的使飞机微微倾斜。
等儿子玩了一会儿后，库德林斯基就让儿子起身，可是儿子对飞机的兴趣明显比女儿强上很多，他央求父亲让他多玩一会儿。
耐不住儿子的软磨硬泡，库德林斯基只得同意儿子的请求，不过为了防止出现意外，库德林斯基把航向选择钮调回到正常位置，让飞机处于自动驾驶模式。
同时，库德林斯基又选择了导航模式，使飞机恢复到正常路线中，做完这一切后，库德林斯基认为接下来就不会有任何问题了。
于是，他就任由儿子在驾驶位上瞎折腾，而自己则选择与女儿聊天，在库德林斯基看来，只要不切换回手动驾驶模式，儿子怎么玩都不会影响飞机的正常飞行。
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可儿子在玩了一会儿后，发现由于父亲的设置，自己操纵驾驶杆非常困难，他就大力操纵驾驶杆向左压去，不过任凭他怎么使劲，飞机也不偏转。
按理说，这时候儿子就应该离开驾驶位或向父亲咨询，可儿子却不信邪，他也怕父亲不让他玩，就偷偷地拼命地向左压着驾驶杆，直到30秒过后，飞机突然大幅度倾斜并下降。
原来，该飞机的设置是，如果持续出现30秒与自动驾驶指令不符的手动操纵，系统会默认为出现了紧急情况，需要进行手动操纵，而使部分功能切换回手动驾驶模式。
并且，在切换回手动驾驶模式后，还不会发出解除部分自动驾驶的警告，很明显库德林斯基对此功能并不熟悉，因为俄罗斯制造的飞机，在这种情况下会发出警告。
而此时，由于飞机严重倾斜且高速下降，可是之前设定的维持33000英尺的飞行高度却没有解除，且部分自动驾驶功能依旧生效。
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于是，在这种情况下，自动驾驶系统为了恢复到33000英尺的飞行高度，立即抬高机头，拼命向上飞去，库德林斯基和皮斯卡雷夫也意识到不好，连忙尝试回到驾驶位操纵飞机。
可是由于飞机强大的冲击压力，使库德林斯基和皮斯卡雷夫根本无法离开座位，他们被死死地压在座位上无法动弹分毫。
此时，机上的所有人都陷入慌乱之中，刺耳的警报不断响起，所有人都感受到了飞机急速转弯与快速爬升所带来的强大压力，正在休息的机长虽然意识到不好，但也无法回到驾驶舱。
随后，飞机由于机头抬升过高，又导致了失速下坠，库德林斯基才有机会返回驾驶位，但由于强大的压力，使他操纵起来非常费劲。
并且，由于没有“部分解除自动驾驶”的提示，使库德林斯基和皮斯卡雷夫认为自动驾驶已经彻底失效，于是他们拼命手动驾驶，开始了与自动驾驶系统的抗衡。
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虽然在库德林斯基和皮斯卡雷夫的努力下，勉强控制住了飞机的急速下降，使飞机得以缓慢爬升，但是在手动与自动驾驶的抗衡下，飞机所承受的压力已经严重超出自身负荷。
随后，飞机就处于失速状态，机头又陷入了向下盘旋俯冲状态，速度高达70米每秒，而由于飞机机身倾斜角度早已超过45度的范围极限，主屏幕上的数据也消失了。
所以经过几分钟的折腾后，库德林斯基和皮斯卡雷夫虽然勉强控制住了飞机，减缓了飞机在失速状态下的盘旋下降危机，可还没等他们来得及高兴。
飞机就由于下降高度过多，在短暂成功水平飞行后，就撞山爆炸，使飞机坠毁在了西伯利亚的森林中，而在整个过程中，机长都没有机会回到驾驶舱中。
事后经过调查人员综合分析，确定这起坠机事件主要是人为因素导致的，其次也暴露出了飞机的设计缺陷问题和驾驶员培训不到位问题：
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一是，熊孩子的操纵，是飞机坠毁的直接原因，如果熊爸爸库德林斯基不让两个孩子进入驾驶舱，自然不会引发后面的一系列问题。
二是，该型飞机在手动操纵指令与自动驾驶指令不符超过30秒时，部分自动驾驶功能会被解除，并且不发出警报，但是俄罗斯自己制造的飞机却会发出警报，这绝对是设计缺陷。
三是，驾驶员除了不了解上面这个缺陷外，还不知道这架飞机有一套防止飞机失速后螺旋坠毁的自动系统。
其实当飞机第二次失速进入螺旋状态后，只要驾驶员放开双手，什么都不做，飞机就会自动恢复水平飞行。
但是驾驶员并不知道这一点，才导致了不断与自动驾驶系统抗衡，产生了飞机坠毁的悲剧，从中也不难看出培训不到位的问题。
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其实，这场悲剧事故的出现，就是第一副机长库德林斯基对两个熊孩子的过度宠爱造成的，由于熊孩子与熊爸爸的无知、愚蠢和傲慢，才导致了机上75条人命无辜枉死。
在生活中，我们经常看到各种各样的熊孩子，当他们犯错误时，他们的家长往往会说：“他还是一个孩子，别跟他一样的！”
每当看到这样的场景时，我只能无奈地摇头，有时候熊孩子的破坏力真的非常大，而熊孩子的出现，其背后肯定有熊家长的存在。
过分溺爱未必是好事，任何家长都应该从小培养孩子知敬畏、守规矩的意识，否则不但孩子会吃大亏，还容易给别人带了巨大麻烦。
亲爱的读者朋友们，你们对这起坠机事故中的熊孩子与熊爸爸怎么看？